Tak se nám postupně prodlužují dny, teploty šplhají někdy až k deseti stupňům a sněhu ubývá a ubývá. Jistě mi dáte za pravdu, že zima nepatří mezi nejoblíbenější modelářská roční období (snad kromě haloletců a rekreantů ubytovaných v teplejších končinách). Nicméně slunce již občas vykoukne a předpovědi meteorologů jsou většinou pozitivní. Takže kdo ještě nestihl dokončit zimní přípravu, má již dostatečnou motivaci tak učinit, doladit poslední potahy křídel nebo zabudování elektroinstalace a vyčkávat na vhodný den.

Michal Cink patří mezi stavitele, kteří se nebojí moderních laminovaných konstrukcí. Jeho nový svahový kluzák Luňák (zatím jako prototyp) je postaven technikou GFK, tzn. povrch je potažen skelnou tkaninou. Má rozpětí 1800mm a jako hlavní profil byl zvolen symetrický s 12% tloušťkou. Plovoucí výškovka a velká křidélka dodávají modelu velkou manévrovatelnost. Model bude vhodný na pořádné svahové vyblbnutí i za těch nejextrémnějších povětrnostních podmínek, které se v Jeseníkách občas vyskytují.

Nový model vhodný pro létání především v kategoriích RCEK a RCEO připravil a testuje Dr. Nezhyba. Jedná se o modifikaci RELAXU 2000 z produkce Leoše Svobody. Změny se týkají především v použití motýlkové ocasní plochy, dvojitého lomení křídel a zvětšení křidélek. Model je osazen servy Vigor s kovovými převody, motor Turnigy 2826/1900 s vrtulí 10x6" a baterie 2S lipol 1300 mAh. V současném zimním počasí nalétá z 15 sec běhu motoru bez potíží 5 minut. Letová váha se pohybuje kolem 570 gramů.

Letošní podzimní dlouhou vlnu za Jeseníky si užili hlavně plachtaři. Naše Horské letiště Mlýnky, na kterém jako modeláři létáme, je na docela příhodném místě, a tak jsme si létání ovlivněné vlnou užili také. Jak mohutné stoupání, tak i divokou turbulenci. Létali jsme v nezvykle velkých výškách a téměř denně. Kupodivu i když jsme se občas dostali během letu do rotoru, modely to přežily bez úhony.

Pro více znalé: vlna nad Jeseníkem funguje bezpečně od 240° a intenzita závisí na rychlosti větru se vzrůstající výškou. Během dne se podle rychlosti větru posouvají jak rotory, tak vlna o ±2-4 km směrem k pohoří. Naše letiště se nachází na úrovni 1. rotoru, a když to foukne na návětrné straně, pak o pěti- až osmimetrová stoupání není nouze. Příhodné podmínky trvaly skoro tři týdny a tak jsme létali ve vysokých počtech. Asistovaly nám velké větroně, které dokáží využít tyto silné podmínky snad beze zbytku...

... a ani motory Neu nejsou bohužel nezničitelné. To dokládá vložená fotografie se zobrazeným zadním čelem motoru Neu 1512/1D/S/6.7, kde přes chladicí otvory můžeme vidět uhlíkovou bandáž, jež se přetrhala během obyčejného tréninkového letu. Pohon v sestavě 4S Hyperion 3300 s vrtulí RFM 16x17 točil na zemi při 8000 ot./min (asi 54 000 ot./min na samotném rotoru), tzn. ve vzduchu mohlo dojít k překročení výrobcem stanoveného limitu 60 000 ot./min. Naštěstí se motor nerozletěl na tisíc kousků, nýbrž se "jen" zbrousily magnety, stator a vinutí. Proto si dovolím poradit ostatním, kteří vlastní takto výkonné motorové speciály, ať neriskují a NIKDY nepodceňují výrobcem uvedená omezení pro maximální povolené otáčky.

Autorem následujících grafů je Jarda Zabořil (www.rc-modely.net). Záznamy byly pořízeny na závodech v Uničově (6.9.) a ve Strážnici (12.9.) pomocí FXJ Switche.

Nový Surprise S16 F5B z dílny výrobce RFM je letošní přírůstek do rodiny těchto soutěžních brusů. Rychlostně se téměř vyrovná ruským Avionikům, ovšem bude jistě mnohem více dostupnější běžným smrtelníkům.

Obě akce byly v sobotu doprovázeny nepříznivou předpovědí počasí, která se odpoledne bohužel vyplnila. Větrné počasí nakonec doplnil prudký liják, který byl meteorology slibován již pro předchozí den.

V Liezenu se nám dostalo příležitosti vyzkoušet motory Neu se soutěžním čtyřčlánkem namísto původního tříčlánku baterií Lipol. Rozdíl byl neuvěřitelný. Naštěstí jsme si půjčili od polských účastníků menší vrtuli (16x16" namísto 17x18"), ale i tak děkuji tomu nahoře, že nám nic nevyhořelo.

I když je na houby sice trochu brzy, při současném počasí se člověk nemůže divit absolutně ničemu. Obrázky níže ukazují Cornixe, který vyrostl hned vedle smrkového háje. Tento velmi vzácný nález byl podtržen ještě tím, že v okolí již žádné další Cornixy nalezeny nebyly.

Jak se umoudřilo počasí, zalétli jsme nové modely, které jsme chystali přes zimu. Trup jsme použili osvědčený od LS Model a vytvořili k němu nová křídla z olaminovaného polystyrenu. Máme za sebou prvních pár startů, ale zdá se, že se oběma modelům ve vzduchu líbí. Tak ahoj 3. května v Uničově!!

Jaké jsou dojmy a pocity z nového modelu? Jaké má vlastnosti a k čemu je vlastně vhodný?

Na stránkách klubu LMK Polanka se nyní vede vášnivá diskuse o této nové tajemné kategorii v elektroletech.To mi nedá, abych nepřispěl svou trochou do rozehřátého kotle.

Ortodoxní modeláři létají za každého počasí, ať je léto nebo zima, ať je krásně nebo prší... Zde jsou fotky z Jeseníků, nejčastěji je vidět nejvíce mrazuvzdorná Siesta.

Je to téměř tři čtvrtě roku, co mi učarovaly rychlostní speciály kategorie F5B/F5F a já se rozhodl, že tuto kategorii také začnu létat. Základem je vlastnit dobrý model a vhodné vybavení pro něj. Důležitější ovšem je mít tohle vše čím ovládat, aby se využil plný potenciál eroplánu.