V Liezenu se nám dostalo příležitosti vyzkoušet motory Neu se soutěžním čtyřčlánkem namísto původního tříčlánku baterií Lipol. Rozdíl byl neuvěřitelný. Naštěstí jsme si půjčili od polských účastníků menší vrtuli (16x16" namísto 17x18"), ale i tak děkuji tomu nahoře, že nám nic nevyhořelo.

Baterii jsme si půjčili od pana Valdemara Kostky, a hned při prvním startu jsme jí zkrátili životnost minimálně o takových 20 cyklů.

Testovací let - start

Zde je vidět start modelu. Červeně je zakreslen příkon naměřený Unilogem a modře je zobrazena výška. Při prvním zapnutí motoru se mi model doslova vyrval z ruky a Jarda Nezhyba u kniplů měl plné ruce práce, aby let vůbec vyrovnal. Napětí baterie kleslo v tomto okamžiku na 10V (pro čtyřčlánek!!!). Další stoupání už byla klidnější, avšak s výkonem převyšujícím některé stroje F5B - avšak s modelem kategorie F5F.

Testovací let - stoupání

Nyní již čtyřsetampérová sonda přestala stíhat. Zákmit při zapnutí motoru znamená, že měření přeteklo a hodnoty se dostaly do zápornu. Příkon přes 5kW. Po přistání vše pěkně hřálo, naštěstí se ukázalo, že ruské regulátory Markus, motory Neu a vrtule RFM vydrží i tak zvrhlé přetížení.

Poznámka na závěr: Toto doma nikdy nezkoušejte, pokud si dostatečně vážíte svého majetku.