Mezinárodní organizace FAI uznala za loňský rok mimo jiné nové rychlostní rekordy. V elektrách (F5 Open) se absolutní rychlost zvýšila o téměř 60km/h na novou hodnotu 420,24 km/h. Rovněž rekord modelů se spalovacím motorem, který mimochodem platil od roku 1971, se podařilo také překonat. Bohužel jeho hodnota naznačuje, že spalovací pohon již svými výkony nestačí a zaostává za moderními elektropohony.

Jak se měří rychlostní rekord?

Nejprve je vytyčen letový koridor, který je dlouhý přesně 400 metrů. Ten je dále rozdělen na úseky s délkou 100m, 200m a dalších 100m. Jednotlivé úseky jsou označeny přibližně 5m vysokými kužely. Samotný let probíhá tak, že model musí letět tímto koridorem v průběhu celé jeho délky ve výšce 5-35m. Měření začíná a končí průletem mezi kužely dvousetmetrového úseku, přičemž záznam obstarávají automatické kamery. Po prvním letu se model okamžitě otáčí a vykoná druhý průlet - podle požadavků FAI, aby se předešlo vlivu povětrnostních podmínek.

Nový rekord byl pokořen na bývalém vojenském letišti Rothenburg / Görlitz GmbH v Německu piloty Jakobem Karpfingerem a Dagem Camman-Walczakem. Samozřejmě o úspěch se zasloužil celý podpůrný tým a rovněž pozvaní zástupci FAI.

 

 

Odkazy

http://records.fai.org/data?c=8 - detailní informace o modelářských rekordech

http://www.rc-network.de/magazin/artikel_09/art_09-049/art_049-01.html - povídání o této rekordní akci

Nový model vhodný pro létání především v kategoriích RCEK a RCEO připravil a testuje Dr. Nezhyba. Jedná se o modifikaci RELAXU 2000 z produkce Leoše Svobody. Změny se týkají především v použití motýlkové ocasní plochy, dvojitého lomení křídel a zvětšení křidélek. Model je osazen servy Vigor s kovovými převody, motor Turnigy 2826/1900 s vrtulí 10x6" a baterie 2S lipol 1300 mAh. V současném zimním počasí nalétá z 15 sec běhu motoru bez potíží 5 minut. Letová váha se pohybuje kolem 570 gramů.

Relax RCEN-O-K

Toto jednoduché zapojení slouží jako levný orientační regulátor teploty. Konkrétní použití může najít u soutěžních elektromodelářů, kteří požadují od svých pohonných sad co nejvyšší výkon. Termostat se pak jednoduše vloží do tepelně izolované nádoby, připojí se napájení a topná spirála (nebo cokoli co hřeje). Baterie budou za pár minut připravené na pracovní teplotu.

Technické údaje

• Napájecí napětí: 11 - 15V
• Odebíraný proud: asi 4mA, při seplém relé asi 40mA
• Teplota spínání: nastavitelná od -10°C do +100°C

V zapojení je použit obvod LM741, který slouží jako komparátor s hysterezí nastavitelnou přes jeho zpětnou vazbu. Teplota se snímá polovodičovým senzorem KTY81/220B (nebo KTY10). Tento senzor má pozitivní tepelnou závislost, tzn. s rostoucí teplotou roste jeho odpor. Napětí na senzoru se porovnává s nastaveným napětím na trimru R2. Pokud je toto napětí vyšší než nastavené, na výstupu komparátoru se objeví plné napětí a relé sepne. To znamená, že relé spíná až po dosažení zadané teploty - na to je potřeba nezapomínat. LED1 indikuje stav, kdy je relé sepnuté, takže by neměla svítit, jestliže zařízení právě topí.

Teplota se nastavuje trimrem R2, hystereze spínání potom trimrem R1. Zařízení nemá sloužit jako přesný termostat, ovšem plně zastane svou funkci, jestliže chceme, aby se baterie rychle ohřály, ale nespálily. Při použití topné spirály 35W a olověného akumulátoru 12V trvá ohřev LiPolek na 40 - 50°C přibližně 10-15min.